هم اكنون شركت هواپیمایی كم هزینه ایرآسیا كه دفتر اصلی آن در مالزی مستقر است بلیت های كوآلالمپور به مقصد پنانگ را ۹۹/۹ رینگیت، ترینگانو ۹۹/۱۹ ، جزیره لنكاوی ۹۹/۲۹ و فوكت را ۹۹/۴۹ رینگت تعیین كرده است.
همچنین این شركت اقدام به كاهش شدید قیمت بلیت پروازهای خارج از كشور نموده است به طوری كه امروز می توان از مبداء كوآلالمپور بلیت به مقصد جاكارتا را تنها با ۹۹/۴۹ رینگت یا ۱۰ هزار تومان تهیه نمود.
بر همین اساس نرخ های اعلام شده از كوآلالمپور به مقصد بانكوك تایلند ۹۹/۶۹ رینگیت، هانوی ویتنام ۹۹/۹۹ رینگیت، ماكائو ۹۹/۱۲۹ و جزایر بالی اندونزی ۹۹/۷۹ رینگیت بوده است.
موفقیت شركتهای كم هزینه و ارزان قیمتی چون «ایر آسیا» و «پاسفیكایر» در سطح قاره آسیا به نحوی است كه هماكنون شركتهای كمهزینه آسیایی به رقیبی سرسخت برای شركتهای عظیم هواپیمایی این قاره تبدیل شدهاند.
شركت ایرآسیا فعالیت خود را با خرید دو فروند هواپیما در اواخر سال ۲۰۰۱ آغاز كرد و پیشرفت كار درسال ۲۰۰۴ قرارداد سفارش قطعی ۴۰ فروند ایرباس ۳۲۰ به ارزش دو میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار را با شركت ایرباس امضا كرد. این شركت همچنین قرارداد خرید مشروط ۴۰ فروند ایرباس ۳۲۰ را نیز امضا كرده است.
در طول سه سال ، شركت هواپیمایی مالزیایی ایرآسیا از سطح یك شركت هوایی كوچك محلی به بزرگترین شركت هوایی بلیت های ارزان قیمت آسیا تبدیل شده است.
اولین سیستم رزرو پرواز در دنیا با استفاده از خدمات ارسال پیام تلفن همراه، از ابتكارات این شركت بود كه نقش مهمی در جذب مسافر داشت.
مدیران ارشد این شركت ثابت كردند كه توجه دقیق و وسواس نسبت به هزینهها میتواند قیمت بلیت را تقریبا برای همه قابل پرداخت كند. برخلاف تصور عمومی كه انگاشته میشد در آسیا مسافرین پولدار علاقهمند به سرویسهای گران و پر زرق و برق در هواپیما هستند، پایین بودن متوسط درآمد سرانه و جمعیت فراوان در این ناحیه علاقه به قیمتهای پایین را تقویت كرده است.
تعداد مشتریان هدف نیز از دیگر نكات مثبتی بوده كه این شركت از آن برخوردار است، برای مثال حداقل ۵۰۰ (پانصد) میلیون نفر در سایت اینترنتی ایرآسیا در كوآلالامپور و بانكوك تردد دارند كه بیش از كل جمعیت اروپای غربی است. هجوم توریستهای محلی به شهرهای تحت پوشش شركتهای كمهزینه به حدی است كه سایر موانع را تسهیل میكند. مثلا شركت ایرآسیا برای اجتناب از محدودیتهای قرارداد جاری خدمات هوایی بین تایلند و مالزی، یك شركت مشترك و محلی با شیركورپ (كمپانی خانوادگی تاكسینشینا واتا، نخستوزیر تایلند) تاسیس كرده است و در كنار این شركتها فرودگاههای فرعی نظیر ماكائو عملاً با پیشنهاد كاهش هزینهها، شركت های كم هزینه را به استفاده از فرودگاه خود ترغیب میكنند.
موفقیت ایرآسیا باعث تاسیس تعداد زیادی شركتهای كمهزینه شده كه اغلب آنها شركتهای اسپین آف هستند (شركتهایی كه با سرمایه شركتهای سنتی تأسیس شده و سهمی از آنها متعلق به شركت مؤسس است) نظیر شركتهای تای ایروی و تایگر ایروی كه توسط هواپیمایی سنگاپور اداره میشوند.
تجربه سایر كشورها نشان میدهد كه به محض شروع تسهیل مقررات، رشد این گونه شركتها افزایش خواهد یافت. در آمریكا شركتهای كمهزینه طی پنج سال پس از مقرراتزدایی شاهد افزایش ۴۸درصدی در تعداد مسافرین خود بودند، اما این درصد برای شركتهای عادی فقط ۴درصد بوده است.
در حال حاضر تقریبا یك سوم بازار آمریكا در اختیار شركتهای كمهزینه است. در استرالیا شركت كمهزینه ویرجین بلو فقط سه سال طول كشید تا ۳۰ درصد سهم بازار را به دست آورد.
در ایران نیز چندی است كه یك شركت هواپیمایی كم هزینه اعلام موجودیت كرده است.
اولین بارنیازكی سرپرست سازمان هواپیمایی كشوری خبر از تاسیس این شركت داد و گفت: جمعی از متخصصان و بازنشستگان صنعت هوایی اقدام به تاسیس شركت هواپیمایی كم هزینه كردهاند و این شركت مراحل كسب موافقت اصولی را طی كرده است.
وی ادامه داد: هم اكنون این شركت برای تامین ناوگان هوایی خود سفارش خرید چند فروند هواپیما از نوع فوكر ۱۰۰ را داده است. وی تاكید كرده است كه نرخ بلیت هواپیمای این شركتها ۱۰ تا ۱۵ درصد ارزانتر از نرخ بلیت سایر شركتهای هواپیمایی است.
این درحالی است كه طبق تخمین تحلیلگران شركت بوئینگ، درآمد شركتهای كمهزینه حدود ۴۵ درصد در هر مایل كمتر از شركتهای عادی است، بنابراین باید هزینه آنها تا ۵۰ درصد كمتر باشد.
همچنین این شركت اقدام به كاهش شدید قیمت بلیت پروازهای خارج از كشور نموده است به طوری كه امروز می توان از مبداء كوآلالمپور بلیت به مقصد جاكارتا را تنها با ۹۹/۴۹ رینگت یا ۱۰ هزار تومان تهیه نمود.
بر همین اساس نرخ های اعلام شده از كوآلالمپور به مقصد بانكوك تایلند ۹۹/۶۹ رینگیت، هانوی ویتنام ۹۹/۹۹ رینگیت، ماكائو ۹۹/۱۲۹ و جزایر بالی اندونزی ۹۹/۷۹ رینگیت بوده است.
موفقیت شركتهای كم هزینه و ارزان قیمتی چون «ایر آسیا» و «پاسفیكایر» در سطح قاره آسیا به نحوی است كه هماكنون شركتهای كمهزینه آسیایی به رقیبی سرسخت برای شركتهای عظیم هواپیمایی این قاره تبدیل شدهاند.
شركت ایرآسیا فعالیت خود را با خرید دو فروند هواپیما در اواخر سال ۲۰۰۱ آغاز كرد و پیشرفت كار درسال ۲۰۰۴ قرارداد سفارش قطعی ۴۰ فروند ایرباس ۳۲۰ به ارزش دو میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار را با شركت ایرباس امضا كرد. این شركت همچنین قرارداد خرید مشروط ۴۰ فروند ایرباس ۳۲۰ را نیز امضا كرده است.
در طول سه سال ، شركت هواپیمایی مالزیایی ایرآسیا از سطح یك شركت هوایی كوچك محلی به بزرگترین شركت هوایی بلیت های ارزان قیمت آسیا تبدیل شده است.
اولین سیستم رزرو پرواز در دنیا با استفاده از خدمات ارسال پیام تلفن همراه، از ابتكارات این شركت بود كه نقش مهمی در جذب مسافر داشت.
مدیران ارشد این شركت ثابت كردند كه توجه دقیق و وسواس نسبت به هزینهها میتواند قیمت بلیت را تقریبا برای همه قابل پرداخت كند. برخلاف تصور عمومی كه انگاشته میشد در آسیا مسافرین پولدار علاقهمند به سرویسهای گران و پر زرق و برق در هواپیما هستند، پایین بودن متوسط درآمد سرانه و جمعیت فراوان در این ناحیه علاقه به قیمتهای پایین را تقویت كرده است.
تعداد مشتریان هدف نیز از دیگر نكات مثبتی بوده كه این شركت از آن برخوردار است، برای مثال حداقل ۵۰۰ (پانصد) میلیون نفر در سایت اینترنتی ایرآسیا در كوآلالامپور و بانكوك تردد دارند كه بیش از كل جمعیت اروپای غربی است. هجوم توریستهای محلی به شهرهای تحت پوشش شركتهای كمهزینه به حدی است كه سایر موانع را تسهیل میكند. مثلا شركت ایرآسیا برای اجتناب از محدودیتهای قرارداد جاری خدمات هوایی بین تایلند و مالزی، یك شركت مشترك و محلی با شیركورپ (كمپانی خانوادگی تاكسینشینا واتا، نخستوزیر تایلند) تاسیس كرده است و در كنار این شركتها فرودگاههای فرعی نظیر ماكائو عملاً با پیشنهاد كاهش هزینهها، شركت های كم هزینه را به استفاده از فرودگاه خود ترغیب میكنند.
موفقیت ایرآسیا باعث تاسیس تعداد زیادی شركتهای كمهزینه شده كه اغلب آنها شركتهای اسپین آف هستند (شركتهایی كه با سرمایه شركتهای سنتی تأسیس شده و سهمی از آنها متعلق به شركت مؤسس است) نظیر شركتهای تای ایروی و تایگر ایروی كه توسط هواپیمایی سنگاپور اداره میشوند.
تجربه سایر كشورها نشان میدهد كه به محض شروع تسهیل مقررات، رشد این گونه شركتها افزایش خواهد یافت. در آمریكا شركتهای كمهزینه طی پنج سال پس از مقرراتزدایی شاهد افزایش ۴۸درصدی در تعداد مسافرین خود بودند، اما این درصد برای شركتهای عادی فقط ۴درصد بوده است.
در حال حاضر تقریبا یك سوم بازار آمریكا در اختیار شركتهای كمهزینه است. در استرالیا شركت كمهزینه ویرجین بلو فقط سه سال طول كشید تا ۳۰ درصد سهم بازار را به دست آورد.
در ایران نیز چندی است كه یك شركت هواپیمایی كم هزینه اعلام موجودیت كرده است.
اولین بارنیازكی سرپرست سازمان هواپیمایی كشوری خبر از تاسیس این شركت داد و گفت: جمعی از متخصصان و بازنشستگان صنعت هوایی اقدام به تاسیس شركت هواپیمایی كم هزینه كردهاند و این شركت مراحل كسب موافقت اصولی را طی كرده است.
وی ادامه داد: هم اكنون این شركت برای تامین ناوگان هوایی خود سفارش خرید چند فروند هواپیما از نوع فوكر ۱۰۰ را داده است. وی تاكید كرده است كه نرخ بلیت هواپیمای این شركتها ۱۰ تا ۱۵ درصد ارزانتر از نرخ بلیت سایر شركتهای هواپیمایی است.
این درحالی است كه طبق تخمین تحلیلگران شركت بوئینگ، درآمد شركتهای كمهزینه حدود ۴۵ درصد در هر مایل كمتر از شركتهای عادی است، بنابراین باید هزینه آنها تا ۵۰ درصد كمتر باشد.
مدیر ارشد ایر آسیا حتی به خلبانهای خود كه معمولا در سود و زیان شركت سهیم هستند توسعه میكند تا برای صرفهجویی در سوخت، از برخاستن با تمام قدرت موتور در هنگام رساندن هواپیما به ارتفاع كروز خوداری كنند. اینكار باعث میشود تا حدود ۲۶ درصد در هزینه سوخت كه دومین رقم بالا در هزینه های شركت است، صرفهجویی گردد. هزینه عملیاتی ایرآسیا معادل ۵/۲ سنت به ازای هر كیلومتر صندلی است، كه پایینترین هزینه عملیاتی در این صنعت به حساب میآید.
شركت ایرآسیا از ابتدای تأسیس همواره سودآور بوده و حاشیه سود (Margin) شركت قبل از كم كردن بهره، استهلاك، هزینه سربار و هزینههای لیزینگ حدود ۳۵درصد است كه بالاترین رقم حاشیه سود در جهان میباشد. جای تعجب نیست كه بانكداران برای وام دادن به این شركت با هم رقابت میكنند.
گزارش از بردیا بختیار